12月我国电池产值为113.1GWh，环比增加1.6%，同比增加45.5%，总产值比较上月大增6.7GWh。

　　12月，我国动力电池装车量75.4GWh，环比增加12.2%，同比增加57.3%。其间三元电池装车量14.3GWh，占总装车量19.0%，环比增加5.5%，同比下降13.4%；磷酸铁锂电池装车量61.0GWh，占总装车量80.9%，环比增加14.0%，同比增加95.1%。

　　、中创新航、国轩高科、蜂巢动力、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、极电新动力。

　　宁德年代以34.29GWh的总装车量稳居第一，远远领先于其他竞争对手。其间，三元锂电池装车量为9.75GWh，磷酸铁锂电池装车量更是高达24.54GWh。这一数据不只显示了宁德年代在动力电池范畴的强壮实力，也反映了其在多种电池类型上的均衡开展。

　　紧随宁德年代之后的是比亚迪，其总装车量达到了17.49GWh，其间17.48GWh为磷酸铁锂电池。

　　中创新航以4.2GWh的总装车量排名第三，其间三元锂电池装车量为1.56GWh，磷酸铁锂电池装车量为2.64GWh。国轩高科则以4.19GWh的总装车量排名第四，其间磷酸铁锂电池装车量高达3.89GWh，三元锂电池装车量相对较少，仅为0.29GWh。

　　此外，蜂巢动力、亿纬锂能、瑞浦兰钧等也在动力电池商场中占有了必定的商场占有率。但是，从总装车量来看，这一些企业与前几名比较仍存在必定的距离。

　　1-12月，我国动力和其他电池累计产值为1,096.8GWh，累计同比增加41.0%，动力电池累计装车量548.4GWh, 累计同比增加41.5%。

　　1-12月的电池累计装车量中，三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增加10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增加56.7%。

　　从2024年整体装车量来看，宁德年代以246.01GWh的装车量稳居第一，比亚迪紧随其后，装车量为135.02GWh。这两家企业不只在国内商场占有主导地位，在全球动力电池商场也享有盛誉。中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业则位列第三至第五名，尽管与宁德年代和比亚迪比较存在必定的距离，但它们在特定范畴或细分商场也展示出了不俗的实力。

　　在三元锂和磷酸铁锂电池的装车量上，各企业呈现出不同的特色。宁德年代作为职业领头羊，在两种电池的装车量上均遥遥领先。比亚迪则简直彻底专心于磷酸铁锂电池的出产，其三元锂电池的装车量微乎其微。中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业则在两种电池的装车量上均有所布局，但侧重点不一样。例如，中创新航的三元锂电池装车量占比比较来说较高，而国轩高科、亿纬锂能则显着更重视磷酸铁锂电池的开展。

　　从分月装车量来看，各大企业的装车量均呈现出动摇上升的趋势。宁德年代作为职业龙头，其每月的装车量均保持在较高水准，且随商场的逐渐扩展，其装车量也在稳步增加。比亚迪的装车量相同呈现出稳步增加的态势。

　　中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业则在不同月份呈现了不同程度的动摇，需求咱们来重视的是，国轩高科在7月份之后装车量增速显着加速，与中创新航的距离越来越小；蜂巢动力处于稳步增加状况，而亿纬锂能在2014年10月份之后装车量才呈现十分显着增加态势，欣旺达体现较为安稳，瑞浦兰钧在12月装车量逾越欣旺达。